Nuestra Historia

El 14 de enero de 1966 llegó a Chile, a Arica, el primer remolcador, llamado Ultramar: el más moderno de la época, equipado con una tobera orientable alrededor de la hélice que le daba una mejor maniobrabilidad.

Llegó a Chile el Ultramar II, un remolcador de características similares al Ultramar, pero posicionado en Valparaíso, el principal puerto de Chile.

Llegó a Chile el recién construido Ultramar III, posicionado en San Antonio.

Se compró el único remolcador de Antofagasta, operado por PSNC con el nombre de Coloso, y se renombró Ultramar IV.

Ultratug vio una nueva oportunidad y compró 2 remolcadores más, construidos en España, a un armador que quebró, y los renombró Ultramar V y Ultramar VI. Se posicionaron en Valparaíso y San Antonio, mientras que el Ultramar III se reubicó en San Vicente.

Se compró en Alemania un remolcador de segunda mano, renombrado Ultramar VII, que se posicionó en Punta Arenas. Un año después llegó el Ultramar VIII, ubicado en el mismo puerto.

Se compró el Ultramar IX, posicionado en San Antonio y equipado con sistemas contra incendios, necesarios para las terminales químicas de ese puerto.

De la mano del crecimiento empresarial en Chile y del auge de la actividad de importación y exportación, Ultratug desarrolló gradualmente su flota hasta alcanzar las 14 unidades en 1990. Además, adquirió Kenrick, una agencia tradicional que también operaba remolcadores en Valparaíso y San Antonio, lo que nos permitió consolidar nuestra posición en esos 2 puertos.

Ultratug compró los dos primeros remolcadores construidos en Chile, llamados Pangui y Pulli.

Ultratug vio una oportunidad en el extranjero con la adquisición de una empresa argentina llamada Río Luján, que operaba 3 remolcadores en Buenos Aires.

Los 2 remolcadores más pequeños de la flota de Ultratug se intercambiaron por un gran remolcador llamado Amadeo, perteneciente a Comapa. Ese mismo año y en 1995 se compraron 4 remolcadores adicionales, también construidos en Chile, gemelos del Pangui y el Pulli pero más potentes.

Se inició un plan activo de renovación de flota: se encargaron 10 remolcadores nuevos construidos en Chile y se compraron 2 remolcadores especializados en España.

Como la actividad de Enap en el offshore chileno caía drásticamente por el agotamiento de las reservas de petróleo, Enap se trasladó a Argentina a través de su filial Sipetrol y nosotros la seguimos, iniciando allí nuestra actividad offshore a través de nuestra naviera Antares.

Aprovechando la estrecha relación entre Antares y Petrobras, logramos cerrar un contrato de time charter con la petrolera brasileña, nuestro primer paso en ese mercado.

Buscando sinergias, fusionamos Río Luján y Antares.

Se adquirió la empresa Nate, especializada en servicios integrales de apoyo a terminales petroleras en Comodoro Rivadavia, Argentina.

Se creó la empresa conjunta entre Wilson Sons y Ultratug, que nos permitió crecer muy rápidamente en el mercado offshore brasileño.

Entramos en el negocio de remolque portuario en Ecuador, a través de Japina.

Entramos en el negocio de remolque portuario en Uruguay, a través de Urutug.

Entramos en el negocio de remolque portuario en Colombia, a través de Coltugs. Además, comenzamos nuestro negocio de transporte en barcazas en Uruguay, a través de Transfluvial.